交差点は交通事故が起こりやすい場所です。その中でも、特に右折事故の発生率が高いです。同じ道路だと、直進車と右折車の両方が青信号になるので、お互いが「青信号だから大丈夫」と油断をしてしまい、事故が発生するケースが非常に多いといわれています。
交差点では、道を譲るかどうかを常に正確に判断しなければいけません。しかし、それは難しいことです。そのため、右折事故は過失割合(事故の責任の割合)で事故当事者同士が揉めてしまうことも珍しくありません。
そこで、この記事では右折事故の過失割合を図解で解説します。また、右折事故が起こる原因や、過失割合で揉めた際の対処法などもご紹介しますので、右折事故について調べている場合は、参考にしてみてください。
交通事故総合分析センターが公表するデータによると、右折事故の約８割は交差点(信号あり交差点：44%、信号なし交差点：37％)で発生しています。
【参考】イタルダ・インフォメーションNO.95
そして、その事故の原因の大半を占めるのが安全不確認です。安全不確認とは、一時停止や徐行をしたにもかかわらず、安全確認を怠って起こした事故の原因を意味します。
【引用】イタルダ・インフォメーションNO.95
つまり、右折事故の大半は交差点での安全確認不足が原因であるといえるでしょう。お互いが「相手が譲ってくれるだろう」と判断して交差点内に進んでしまい、事故が多発しているのが現状です。
自動車同士の右折事故の過失割合を、図解します。なお、以下の過失割合は判例(過去の裁判判決)を基準にした割合です。基本的には、どんな事故でも過去の判例を参考に過失割合を決定しています。
|
同一道路を対向方法から進入 |
過失割合(%) |
||
|
四輪車A |
四輪車B |
||
|
信号機が設置されている |
直進車A、右折車Bともに青で進入 |
20 |
80 |
|
直進車A黄で進入、右折車B青で進入黄で右折 |
70 |
30 |
|
|
直進車A、右折車Bともに黄で進入 |
40 |
60 |
|
|
直進車A赤で進入、右折車B青で進入赤で右折 |
90 |
10 |
|
|
直進車A赤で進入、右折車B黄で進入赤で右折 |
70 |
30 |
|
|
直進車A赤で進入、右折車B青矢印の右折か信号で右折 |
100 |
0 |
|
|
直進車A、右折車Bともに赤で進入 |
50 |
50 |
|
|
信号機が設置されていない |
直進車Aと右折車B |
20 |
80 |
|
交差道路から進入 |
過失割合(%) |
|
|
四輪車A |
四輪車B |
|
|
A車は直進、B車は左右から進入 |
40 |
60 |
|
優先道路から進入 |
過失割合(%) |
|
|
四輪車A |
四輪車B |
|
|
直進車Aが広路を進行、右折車Bが狭路から広路へ右折：図１ |
20 |
80 |
|
直進車Aが優先道路を進行、右折車Bが劣後路から優先道路へ右折：図１ |
10 |
90 |
|
右折車B①が広路・優先路から直進車Aの進行してきた狭路へ右折（対向方向右折）：図２ |
60 (狭路) |
40 (広路) |
|
80 (非優先) |
20 (優先) |
|
|
右折車B②が広路・優先路から直進車Aの向かう狭路へ右折（同一方向右折）：図２ |
50 (狭路) |
50 (広路) |
|
70 (非優先) |
30 (優先) |
|
|
左折車と右折車の衝突 |
過失割合(%) |
|
|
四輪車A |
四輪車B |
|
|
直進から左折のA車、直進から右折のB車 |
30 |
70 |
|
右折車同士 |
過失割合(%) |
||
|
四輪車A |
四輪車B |
||
|
同幅員の道路 |
左折車Aと右折車B |
40 |
60 |
右折事故には、自動車が死角から出てきた二輪車を回避できずに生じる事故も多々あります。以下では、自動車と二輪車の右折事故の過失割合を図解でご紹介します。
|
信号機が設置されている |
過失割合(%) |
||
|
二輪車 |
四輪車 |
||
|
単車直進、四輪車右折 |
直進車、右折車双方とも青で進入 |
15 |
85 |
|
直進黄で進入、右折車青進入黄右折 |
60 |
40 |
|
|
直進車、右折車双方とも黄で進入 |
30 |
70 |
|
|
直進車は赤、右折車は青で進入赤で右折 |
80 |
20 |
|
|
直進車は赤、右折車は黄で進入赤で右折 |
60 |
40 |
|
|
右折車に青矢印による右折可の信号、直進車は赤 |
100 |
0 |
|
|
双方とも赤で進入 |
40 |
60 |
|
|
信号機が設置されている |
過失割合(%) |
||
|
二輪車 |
四輪車 |
||
|
単車右折、四輪車直進 |
直進車、右折車双方とも青で進入 |
70 |
30 |
|
直進黄で進入、右折車青進入黄右折 |
25 |
75 |
|
|
直進車、右折車双方とも黄で進入 |
50 |
50 |
|
|
直進車は赤、右折車は青で進入赤で右折 |
10 |
90 |
|
|
直進車は赤、右折車は黄で進入赤で右折 |
20 |
80 |
|
|
右折車に青矢印による右折可の信号、直進車は赤 |
0 |
100 |
|
|
双方とも赤で進入 |
40 |
60 |
|
|
信号機が設置されていない |
過失割合(%) |
||
|
二輪車 |
四輪車 |
||
|
単車直進、四輪車右折 |
15 |
85 |
|
|
単車右折、四輪車直進 |
70 |
30 |
|
|
交差道路から進入 |
過失割合(%) |
|
|
二輪車 |
四輪車 |
|
|
左方四輪車の右折：図１ |
30 |
70 |
|
右方四輪車の右折：図２ |
20 |
80 |
|
交差道路から進入 |
過失割合(%) |
|
|
二輪車 |
四輪車 |
|
|
左方単車の右折 |
50 |
50 |
|
右方単車の右折 |
60 |
40 |
修正要素とは、上記で紹介した判例の過失割合から加算・減算される要素です。例えば、片方が速度違反や無灯火で運転していた場合、その分の過失が修正要素と判断されて、過失が加算される場合があります。ですので、上記で紹介した過失割合の判例が、そのまま適用されるとは限りません。
修正要素にはさまざまな種類がありますが、右折事故で生じやすい要素としては以下が挙げられます。
|
修正要素 |
概要 |
|
早回り右折 |
交差点の中心の直近の内側を進行しない右折。右折車が早回りで右折すると事故の危険性が増すので、過失割合が加算される。 |
|
大回り右折 |
交差点の手前で、あらかじめ道路の中心に寄らないで行う右折。この右折方法だと周囲が右折を予測できず、事故の危険性が増すので、過失割合が加算される。 |
|
直近右折 |
直進車の至近距離で行う右折。対向車が交差点内に侵入をしている最中に右折を開始した場合、辞意個の危険性が増すので、過失割合が加算される。 |
|
既右折 |
右折を既に完了している際に対向車に衝突された場合に適用される修正要素。既右折の場合は右折車両の過失割合が減算される。 |
|
明らかな先入り |
道幅が広い道路でも、狭路車が先に進入していた場合に適用される修正要素。この場合は狭路車の過失割合が減算される。 |
|
合図なし |
ウインカーを出さずに右左折をした場合に適用される修正要素。合図を怠った車両は過失割合が加算される |
|
徐行なし |
徐行が必要な場所(交差点)でそれを怠った場合に適用される修正要素。徐行をしなかった車両は過失割合が加算される |
修正要素で過失割合がどれくらい変わるかは、事故の状況や修正要素の内容によって異なります。基本的には、５～20％の修正になるケースが多いようです。
過失割合は、保険会社間の話し合いにより決定されて、その後事故当事者に告げられる決まり方が一般的です。しかし、保険会社が提示する過失割合が必ず正しいという保証はありません。過失割合の判断は難解なので、法律の専門家でないと判断を誤ってしまう可能性は十分にあります。
ですので、もし過失割合に納得できない場合には、弁護士への相談を検討した方がよいでしょう。過失割合は示談が成立する前であれば、見直しが可能です(示談成立後に内容の変更はできないので注意)。過失割合が１変わるだけでも、保険金の総額が大きく変わります。
なお、弁護士を雇えば適切な過失割合の判断だけではなく、慰謝料の増額(人身事故の場合)も期待できます。もし慰謝料の金額にも不満がある場合には、法律相談だけでも検討されてみてはいかがでしょうか。
右折事故の原因の大半は、交差点での安全確認不足です。過失割合は過去の似た事故の判例を参考にして決定されるので、事故の状況によって過失割合がどうなるかは異なります。
適切な過失割合を証明するには、法律の知識とそれを裏付ける証拠(事故記録・目撃者・動画など)が必要です。ただ、個人では証拠をそろえるのは厳しいです。弁護士に依頼した方が交渉はスムーズに進むでしょう。
過失割合は交通事故の示談において、とても大きな要素です。示談は成立したらやり直しができないので、過失割合に納得いかない場合には、すぐに示談に応じず、慎重に手続きを進めていただければ幸いです。
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参照元一覧 |
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